El 9 de mayo de 1946 voló por primera vez el SECAN SUC-10 Courlis. Se trataba de un cuadriplaza monomotor con la propulsión instada detrás en la cabina. Dos brazos salían de las alas con los timones de dirección y profundidad.
El prototipo, matricula F-WBBF, demostró cierta inestabilidad, y falta de refrigeración al motor. Se hicieron modificaciones, aunque no se lograron evitar los problemas que abocarían a la retirada de los aviones construidos en pocos años. El avión estaba diseñado y construido por Société d’Etudes et de Construction Aéronavales (SECAN), una sucursal de la empresa de automóviles Société des Usines Chaussons.
El Courlis era un monoplano voladizo de ala alta totalmente metálico con brazos gemelos que soportaban una unidad de cola. Estaba propulsado por un motor de pistón Mathis G8R de 190 hp (142 kW) montado en la parte trasera del fuselaje en una configuración de empujador. Tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo y cuatro asientos en la cabina cerrada.
Se inició la producción y se completaron un total de 144 aviones. Algunos de ellos se exportaron a América del Sur. Los problemas con el motor (potencia insuficiente, refrigeración) provocaron la retirada del certificado de tipo del motor y algunos fuselajes nunca fueron equipados con un motor y fueron desguazados. La compañía probó el avión con un motor Mathis de 220 hp (164 kW), pero la producción finalizó.
El avión voló durante algunos años, propiedad de pilotos privados franceses, pero a mediados de la década de 1950, la mayoría habían sido retirados del servicio y muchos estaban almacenados en el aeródromo de Mitry-Mory, cerca de París.
En 1961, el diseño fue revisado como SUC-11G Super Courlis con un motor Continental O-470M de 240 hp (179 kW), pero se abandonó después de que se construyó un prototipo.
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