Etiqueta: French aircraft

Hidro de reconocimiento Breguet 790 Nautilus

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El 10 de agosto de 1939, hace ahora 81 años, volaba por primera vez el Breguet 790 Nautilus. Se trataba de un hidroavión biplaza de reconocimiento y patrulla costera, solicitado por la Marina francesa. Competía contra el SE-400. Este hidro montaba un motor Hispano 12Xirs de 720 CV, montado sobre el fuselaje en posición propulsora.

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Las pruebas no resultaron muy satisfactorias y fue devuelto a la factoría de Velizy para reparaciones y modificaciones. Fue destruido o capturado por los alemanes durante los combates de 1940. EL segundo prototipo voló en enero de 1940, y se encontraba en la Bahía de Biscarrose cuando fue capturado por los alemanes.

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Se planificó una serie de 75 ejemplares, reducida a 45, construida en parte en el arsenal de Toulon, que nunca llegó a realizarse. Se había previsto una versión la BR 791 con motor Gnome et Rhone 14 M de 660 CV, esta vez en posición tractora y con deriva doble, que facilitaría la defensa posterior.

Bleriot 105, demasiado grande en 1924

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El 4 de agosto de 1924 volaba el Bleriot 105, un gran biplano cuatrimotor destinado al transporte de 18 pasajeros, que conoció como «Maxi-Berlina». Era un derivado del SPAD S-45. Solo se construyó un ejemplar, que pronto quedó arrumbado, al demostrar unas características de vuelo mediocres.

Estaba propulsado por cuatro motores Hispano Suiza 8Fv de 300 cv, montados en tandem  en el ala inferior. Se consideró que era demasiado grande para las necesidades de las líneas aéreas del momento. Como curiosidad tenía unas ventanas triangulares, muy características de los Bleriot de la época, que veremos 50 años después en el…. Caravelle.

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El SPAD S45. EL Bleriot 105 era un desarrollo de este modelo de finales de 1921.

Hace 65 años voló el MS 760 Paris

Hace 65 años voló el MS 760 Paris


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El 29 de julio de 1954, hace ahora 66 años, volaba por primera vez el Morane-Saulnier MS 760 París. Se trataba de un birreactor de cuatro plazas destinado a las misiones de enlace o a la aviación de negocios. El París era un derivado del MS 755 Fleuret, un entrenador presentado a la Fuerza Aérea francesa, que no fue seleccionado. Sin embargo, en este caso, los militares galos si solicitaron una primera serie de 50 ejemplares.

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El París estaba propulsado por dos Turbomeca Marbore II, y tenía una disposición de 4 plazas en doble disposición lado a lado. Después de la bancarrota de Morane Saulnier, en 1961, Potez asumió la producción y siguió su desarrollo con una versión París II, con motores más potentes Marbore VI, y una variante de seis plazas, Paris III, que no llegó a comercializarse.

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En total, se fabricaron 219 unidades, de las que 30 se ensamblaron localmente en Brasil y 36 en la Fabrica Militar de Aviones argentina. Los argentinos llegaron a utilizar 48 aviones de este tipo.

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El París fue el primer birreactor “de negocios”, y despertó mucho interés en Estados Unidos. Beechcraft estuvo en negociaciones para conseguir la licencia de fabricación, pero no cristalizó, y finalmente, otros modelos más avanzados hicieron esta posibilidad menos interesante.

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A pesar de ello, estos cuatriplazas tuvieron una larga vida en servicios militares y civiles, Los militares franceses los retiraron en 1997, después de 40 años de servicio y los argentinos en 2007. Aun en 2009 hubo un proyecto para lanzar una nueva versión actualizada, tomando como base aviones ya retirados. El proyecto no llegó a fructificar.