Etiqueta: Morane Saulnier

LZ 37, primer zepelín derribado en combate aereo

LZ 37, primer zepelín derribado en combate aereo

En la noche del 6 al 7 de junio de 1915, el LZ 37 formaba parte de una incursión contra Londres junto a los zepelines LZ 38 y LZ 39. No llegaron a Inglaterra. Fueron interceptados cerca de Ghent, donde el Subteniente Reginald Warneford a bordo de su Morane Parasol lanzó seis bombas Hales de 9 kg sobre el LZ 37, que se incendió y se estrelló contra el colegio del convento de Sint-Amandsberg, cerca de Gante, Bélgica, matando a dos monjas.

Fue la primera victoria de un avión más pesado que el aire sobre un dirigible más ligero que el aire. Warneford recibió la Cruz Victoria por su logro. Lamentablemente, Warneford perdería la vida diez días después, el 17 de junio en un accidente. El comandante del LZ 37, el Oberleutnant Otto van der Haegen, y todo los miembros de la tripulación murieron, excepto uno, Alfred Mühler, que sobrevivió con solo quemaduras superficiales y contusiones al caer de la góndola delantera y aterrizar en una cama.

El LZ 37 fue el último dirigible de clase M, construido por Luftschiffbau Zeppelin en Friedrichshaffen para el ejército. Se fabricaron 13 unidades de esta clase de dirigible, que fue el primero diseñado específicamente para el combate. Medía 163 metros de largo y llevaba una tripulación de 28 personas. La clase M fue la primera con más de un millón de pies cúbicos de capacidad de hidrógeno. El LZ 37 voló por primera vez el 4 de marzo de 1915. Antes de ser abatido realizó 14 vuelos.

Alemania decidió utilizar por primera vez zepelines para bombardeo estratégico en 1915. El LZ 37 tenía su base en Gontrode, Bélgica, donde también tenían su base otros bombarderos pesados ​​Gotha G IV.

Hace 65 años voló el MS 760 Paris

Hace 65 años voló el MS 760 Paris


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El 29 de julio de 1954, hace ahora 66 años, volaba por primera vez el Morane-Saulnier MS 760 París. Se trataba de un birreactor de cuatro plazas destinado a las misiones de enlace o a la aviación de negocios. El París era un derivado del MS 755 Fleuret, un entrenador presentado a la Fuerza Aérea francesa, que no fue seleccionado. Sin embargo, en este caso, los militares galos si solicitaron una primera serie de 50 ejemplares.

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El París estaba propulsado por dos Turbomeca Marbore II, y tenía una disposición de 4 plazas en doble disposición lado a lado. Después de la bancarrota de Morane Saulnier, en 1961, Potez asumió la producción y siguió su desarrollo con una versión París II, con motores más potentes Marbore VI, y una variante de seis plazas, Paris III, que no llegó a comercializarse.

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En total, se fabricaron 219 unidades, de las que 30 se ensamblaron localmente en Brasil y 36 en la Fabrica Militar de Aviones argentina. Los argentinos llegaron a utilizar 48 aviones de este tipo.

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El París fue el primer birreactor “de negocios”, y despertó mucho interés en Estados Unidos. Beechcraft estuvo en negociaciones para conseguir la licencia de fabricación, pero no cristalizó, y finalmente, otros modelos más avanzados hicieron esta posibilidad menos interesante.

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A pesar de ello, estos cuatriplazas tuvieron una larga vida en servicios militares y civiles, Los militares franceses los retiraron en 1997, después de 40 años de servicio y los argentinos en 2007. Aun en 2009 hubo un proyecto para lanzar una nueva versión actualizada, tomando como base aviones ya retirados. El proyecto no llegó a fructificar.