El 2 de marzo de 1945 efectuaba en Tablada, Sevilla, su primer vuelo un híbrido con motor Hispano Suiza HS-12Z-89 y el fuselaje del Messerschmitt BF.109E-1 de Ejército español, matriculado 6-119. Lo que marcaría el nacimiento de un variado número de modelos, que llevarían al Buchón. Este primer modelo se denominaría HA-1109J.1L.
Las precarias condiciones en España, aislada del mundo por sus relaciones con Italia y Alemania, llevaron a que se tuviera que improvisar en casi todo, con unos retrasos importantes. El 25 de junio de 1943 se funda la Hispano Aviación, con un tercio de participación del estado español y dos tercios por Hispano Suiza. Su cometido principal sería la fabricación de 200 Bf.109G-2.
España había llegado a un acuerdo con los alemanes por el que se nos enviaban 25 aviones completos para ensamblar, incluyendo los motores DB.601. La realidad fue muy otra. Los avatares de la guerra hicieron que llagasen 25 fuselajes y alas, pero sin empenajes, motores ni trenes de aterrizaje. De los 175 aviones restantes no llegó nada.
Por lo tanto hubo que buscar por todas partes para que el proyecto despegara (literalmente). Se compró un motor HS-12Z-89 en Suiza, al que se equipó con una hélice de un Bf.109B-2, con lo que solo se podía aprovechar el 60% de la potencia del motor. Y de esta forma se realizó el primer vuelo. Finalmente se seleccionó una hélice Escher-Wyss V71 L1 para la producción en serie, con la que voló a principios de 1946. Durante 1946 y 1947 el Grupo de Experimentación en Vuelo del INTA lo estuvo evaluando.
El motor seguía siendo una fuente de problemas técnicos, y de producción. En 1949 se habían recibido unos cuantos motores desmontados, para ser ensamblados en La Hispano Suiza de Barcelona. Los primeros aviones equipados con estos motores se denominaron HA-1109J. En 1949 la Hispano Suiza de Paris envía un motor HS-12Z-17, una variante mejorada que fue adoptada rápidamente.
Nace de esta forma nace el HA-1109K.1L, en denominación de fábrica, porque en el Ejército del Aire se le conocería como “Jota”. Aproximadamente 20 unidades entraron en servicio, incluyendo el primer biplaza denominada HA-1110K.1L.
Los problemas de los motores Hispano Suiza llevaron a una búsqueda de una planta de potencia más fiable. Es así como se llega a Rolls Royce con su Merlin 500, que será rápidamente adaptado llevando a las versiones HA-1109M.1L, pera la versión desarmada y HA-1112M.1L para la equipada con armamento. Los dos primeros ejemplares fueron entregados al Ejército del Aire en 1956, donde rápidamente se les bautizó como “Buchón”. Los aviones equipados con motores Hispano Suiza fueron reconvertidos, y durante el primer trimestre de 1957 comenzaron a entregarse los aviones de serie.
La vida de los Buchones, tanto en servicio, en Ifni o como estrellas de cine, forman parte de otra historia
Javier Aranduy nos hace las siguientes puntualizaciones:
El primer vuelo de 6-119 lo hizo el tte Andrés Lacour el 19 de abril de 1943 en Reus y en total lo voló 5 horas y 44 minutos. Al final le desmontaron el Hispano Suiza HS89 12Z y le volvieron a montar el DB 601, parece ser que se calentaba mucho.
El 109J nació como dices el 2 de marzo de 1945, pero no era el 6-119. Este era una de las células de G2 que llegaron de Alemania, lo que si hicieron fue aprender del 6-119 y ponerle un radiador horrible que parecía el moco de un pavo. Es curioso que en el IPC del avión (el catálogo de partes), en la portada aparece como Me-109J. La hélice no me suena que fuese una bipala de un B, si no una tripala Hamilton Standard y posteriormente una Suiza Escher Wyss. Me extraña porque el Jumo y el HS giraban en sentido contrario.
Y no, por mucho que diga la leyenda, el sentido de giro del DB605 de los 109G y el RR Merlin 500 de los Buchones era el mismo…sólo giraban en sentido contrario los HS, cosa que complicó la vida a algunos de los buchones convertidos de los K1L porque esos tenían la deriva adaptada al sentido de giro del Hispano Suiza y cuando los remotorizaron con RR dieron lugar a despegues muy interesantes.
Las fuentes que he usado son los magníficos artículos al respecto de Canario Azaola y el no menos excelente libro de José Luis González Serrano «Los Derivados Hispanos del 109».
shapingupfuturesdotnet 
Enhorabuena por el artículo! y Gracias por dedicar el tiempo a recuperar nuestra historia aeronáutica.
Algún comentario respecto al artículo:
El primer vuelo de 6-119 lo hizo el tte Andrés Lacour el 19 de abril de 1943 en Reus y en total lo voló 5 horas y 44 minutos. Al final le desmontaron el Hispano Suiza HS89 12Z y le volvieron a montar el DB 601, parece ser que se calentaba mucho.
El 109J nació como dices el 2 de marzo de 1945, pero no era el 6-119. Este era una de las células de G2 que llegaron de Alemania, lo que si hicieron fue aprender del 6-119 y ponerle un radiador horrible que parecía el moco de un pavo. Es curioso que en el IPC del avión (el catálogo de partes), en la portada aparece como Me-109J. La hélice no me suena que fuese una bipala de un B, si no una tripala Hamilton Standard y posteriormente una Suiza Escher Wyss. Me extraña porque el Jumo y el HS giraban en sentido contrario.
Y no, por mucho que diga la leyenda, el sentido de giro del DB605 de los 109G y el RR Merlin 500 de los Buchones era el mismo…sólo giraban en sentido contrario los HS, cosa que complicó la vida a algunos de los buchones convertidos de los K1L porque esos tenían la deriva adaptada al sentido de giro del Hispano Suiza y cuando los remotorizaron con RR dieron lugar a despegues muy interesantes.
Las fuentes que he usado son los magníficos artículos al respecto de Canario Azaola y el no menos excelente libro de José Luis González Serrano «Los Derivados Hispanos del 109»
Un saludo!
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