El 20 de marzo de 2026, De Havilland Canadá anunció que los aviones DHC-6 Twin Otter número 999 y 1000 se habían incorporado a la flota de SATENA, la aerolínea regional estatal colombiana. Este es el cuarto De Havilland Canada de SATENA.

El Twin Otter, el programa de aeronaves comerciales más exitoso de Canadá, sigue siendo popular por su construcción robusta y su útil rendimiento STOL. El desarrollo del Twin Otter se remonta a enero de 1964, cuando De Havilland Canada comenzó el diseño de un nuevo avión de pasajeros bimotor turbohélice STOL (con capacidad para entre 13 y 18 pasajeros) y de transporte utilitario.

La nueva aeronave fue designada DHC-6 y la construcción del prototipo comenzó en noviembre de ese año, lo que dio como resultado el primer vuelo del modelo el 20 de mayo de 1965. Tras recibir la certificación a mediados de 1966, el primer Twin Otter entró en servicio con el Departamento de Tierras de Ontario, un antiguo colaborador de De Havilland Canada.

Diseñado originalmente para conectar el norte de Canadá, el Twin Otter ha pasado décadas conectando comunidades remotas, operando en entornos donde pocas otras aeronaves pueden hacerlo. Gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), y a su reconocida durabilidad y adaptabilidad, el Twin Otter se ha convertido en uno de los programas aeronáuticos más confiables en la historia aeroespacial canadiense.

Las primeras aeronaves de producción fueron de la Serie 100. Entre sus características de diseño se incluían flaps de borde de fuga de doble ranura y alerones que podían actuar al unísono para mejorar el rendimiento STOL. En comparación con las posteriores Series 200 y 300, las Series 100 se distinguen por sus narices más cortas y romas.

La principal novedad de la Serie 200, presentada en abril de 1968, fue el morro alargado, que, junto con un compartimento de almacenamiento reconfigurado en la cabina trasera, aumentó considerablemente el espacio para el equipaje. La Serie 300 se introdujo a partir del avión número 231 de producción en 1969.

También presentaba el morro alargado, pero además incorporaba motores más potentes, lo que permitía un aumento de 450 kg (1000 lb) en el peso máximo al despegue y una configuración interior de 20 asientos. La producción cesó a finales de 1988. Además, a mediados de la década de 1970 se construyeron seis DHC-6-300 300S con capacidad STOL mejorada. Todos los modelos están equipados con esquís y flotadores.

En 2006, Viking Air adquirió el certificado de tipo y reinició la producción en 2008, antes de retomar el nombre de De Havilland Canada. En 2023, DHC comenzó la producción del 300-G, una versión mejorada de la Serie 400 con aviónica Garmin.

Actualmente solo hay un Twin Otter registrado en España, con la matricula EC-ISV. Spantax fue la primera en operarlo. Un serie 200 (EC-BPE), incorporado en 1968, y un serie 300 (EC-CJI), en 1974, operaron en servicios de correo nocturno entre Málaga, Sevilla y Madrid. Además operaron para Iberia la línea Málaga a Melilla durante mas de una década. Se vendieron en 1979 y 1981.

SAASA, Servicios Agrícolas Aéreos, opero un Twin Otter (EC-CAO) entre 1972 y 1977. Colaboró con Spantax en rutas de Iberia en las Islas Canarias. Voló también desde Gran Canaria a Villa Cisneros y La Guera.

Isla Air Express es una start up de Baleares que operar rutas entre las islas con un Twin Otter matriculado en Malta como 9H-PALMA.