Los primeros aviones Ago C.1 de producción llegaron al frente en junio de 1915. A principios de 1915 la Fliegertruppe ordenó ocho C.1, La marina pidió, poco más tarde cinco C.1. En total se cree que la producción llegó a 64 unidades, incluyendo las navales. Sin embargo, este modelo disfrutó de una larga vida, gracias a la integridad de su diseño y a su robusta construcción. El C.1 estuvo en el frente casi dos años. Un máximo de 23 estaban en servicio el 30 de junio de 1916.

El desarrollo de la versión con flotadores C.1W fue paralela al versión terrestre. El 7 de mayo de 1915 se entregó el primero a la Marina. Su primer vuelo se produjo el 25 de mayo desde Warnemunde, se aceptaron para el servicio el 27 de julio. El Ago C.1 fue el primer avión alemán armado con una ametralladora Parabellum LMG 14. Los motores fueron primero un Benz Bz.III de 150 CV, y posteriormente El Mercedes D.III o el Maybach Mb.III, ambos de 160 CV.

Fundada en 1911 bajo el nombre de Gustav Otto Flugmaschinenwerke, la empresa abrió una sucursal cerca de Berlín en 1912 bajo el nombre de AGO (Aviatiker Gustav Otto) y comenzó a desarrollar sus propios modelos de aviones. Los ingenieros August Haefeli  y Schropp tenían ideas propias y diseñaron un monomotor de propulsión trasera, con dos grandes elementos fuselados, terminados en los timones de profundidad y dirección.

La falta de armamento trasero se convirtió en un gran problema y a finales de 1916 se decidió asignarlos a unidades de entrenamiento. Por lo menos un C.1 sobrevivió a la guerra y fue operado por Luftbild GmbH, como avión fotográfico, con matrícula civil D-118, y equipado con un motor BMW IIIa.

Ago produjo unos pocos ejemplares del C.II, más refinado, solo para la marina, y del C.III, más pequeño, y con propósitos experimentales. Después de diseñar el Ago C.I, Haefeli y Schropp volvieron a Suiza, donde diseñaron el Haefeli DH 1, más pequeño debido a que el motor disponible era el Argus de 120 CV. Este avión tenía características muy mediocres.