Categoría: eVTOL

Primer vuelo con pasajeros de un CTOL eléctrico al JFK de Nueva York

Primer vuelo con pasajeros de un CTOL eléctrico al JFK de Nueva York

BETA Technologies ha transportado a cuatro pasajeros al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, lo que marca un hito clave en su desarrollo. El ALIA CX300 utilizado para esta demostración es esencialmente una versión de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) del avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) A250 de BETA, que apareció por primera vez en 2020.

El primer vuelo de pasajeros despegó de la pista del aeropuerto de East Hampton con un piloto en uno de los dos asientos delanteros y cuatro pasajeros en los traseros. El avión permaneció en el aire durante 45 minutos, antes de descender y aterrizar en el aeropuerto JFK. Este primer vuelo se produce tras un viaje de costa a costa de seis semanas desde Plattsburgh al noreste del estado de Nueva York, pasando por Los Ángeles, California, y de regreso. Se ha lanzado un programa de demostración similar en Europa, comenzando en Irlanda.

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey busca reducir significativamente su huella de carbono. De hecho, su objetivo es alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. Para ayudar a la Autoridad a alcanzar estos objetivos, hace un par de años se convocó una convocatoria de propuestas a innovadores para «demostrar sus aviones de nueva generación en un aeropuerto de la Autoridad Portuaria».

Culminación de seis años de I+D y pruebas, cada avión está diseñado para transportar hasta cinco pasajeros y un piloto en trayectos cortos entre aeropuertos, aunque el eVTOL también puede incluir vertipuertos en su oferta de movilidad aérea. La variante CTOL cuenta con una sola hélice de cinco palas en la parte trasera, impulsada por un motor eléctrico H500A, y su batería permite recorrer más de 300 millas náuticas por cada hora de recarga, según la hoja de especificaciones.

El proceso de certificación de ETA continúa, aunque la compañía ya ha obtenido un certificado de estudio de mercado de la Autoridad Federal de Aviación, que permite realizar vuelos de demostración bajo protocolos de seguridad específicos antes de obtener la certificación completa para operaciones comerciales. BETA planea comenzar a entregar aviones a sus clientes a finales de este año.

El AltoVolo Sigma, para el pudiente con una puerta de garaje doble

El AltoVolo Sigma, para el pudiente con una puerta de garaje doble

La star-tup londinense AltoVolo quiere ofrecer Sigma, una potente aeronave personal híbrida-eléctrica con capacidad para tres personas, 821 km de autonomía y velocidades de crucero de hasta 354 km/h, todo ello con un 80% menos de ruido que un helicóptero.

El Sigma es sin duda una visión audaz, desde su diseño hasta sus dimensiones. AltoVolo afirma que sólo medirá 4,8 m de ancho (más o menos lo mismo que una puerta de garaje doble), tendrá un motor de 1.608 CV capaz de funcionar incluso cuando falle un reactor y pesará 980 kg con tres pasajeros.

AltoVolo afirma que ha combinado un diseño de reactor eléctrico basculante pendiente de patente y una aerodinámica integrada, para aprovechar la gran capacidad de las baterías para el despegue y aterrizaje vertical, y la densidad energética del combustible líquido para los vuelos de largo alcance. La compañía afirma que ya ha terminado con las pruebas de vuelo del prototipo y se prepara para construir un demostrador a escala real. En julio abrirá una lista de espera para los primeros pedidos de su «jet híbrido vertical» Sigma.

Estas cifras son superiores a las que la mayoría de los demás fabricantes de eVTOL han anunciado hasta ahora. Pero, hasta ahora todo lo que AltoVolo tiene que mostrar son renders en 3D de su avión Sigma, que no se puede negar que son un bonito ejercicio de estilo.