El 15 de marzo de 1951 realiza su primer y único vuelo el SNCASO SO-4000, un prototipo de bombardero a reacción, pilotado por Jacques Gignard. El SO-4000 estaba ya obsoleto durante su primer vuelo y dañó su tren de aterrizaje por lo que no se reparó. Durante el único vuelo encontró al avión inestable y pesado en los controles.

El 29 de mayo de 1946 SNCASO recibió una carta de intenciones para el estudio, fabricación y entrega de de dos aviones a escala, el SO M1 y SO M2 y un prototipo de bombardero llamado SO-4000-01. Jean Charles Parot fue encargado del diseño. Todo el proyecto fue cancelado en mayo de 1950. El vuelo del año siguiente se hizo a expensas de la compañía.

Francia quedó muy dañada como consecuencia de la guerra y su industria estaba muy obsoleta por lo que tuvo que realizar un gran esfuerzo para recuperar el tiempo perdido. La fuerza aérea necesitaba un bombardero avanzado al terminar la guerra, y el desarrollo de un bombardero era un auténtico reto para el estado de la industria.

SNACASO decidió para el programa el desarrollo de un planeador, el SO-M1, que volaría desde un AAS-01A (He-274), y de un avión propulsado a escala, propulsado por un Rolls-Royce Derwent, el SO-M2. Ya en 1947 se abandonaron los planes para la producción del avión, pero se decidió seguir adelante con los prototipos.

El 5 de marzo de 1950 se hizo el roll-out del prototipo y pronto estuvo realizando pruebas de carreteo que demostraron la debilidad de su tren de aterrizaje. El avión montaba dos Rolls-Royce Nene, lo que le dejaba con una evidente falta de potencia. A pesar de su gran tamaño alojaba poco combustible por lo que su alcance era muy limitado.

Fueron varias las versiones que se consideraron, pero ninguna logro ganar el interés de la fuerza aérea. Se ofreció una versión equipada con los motores Armstrong Siddeley Sapphire, o los Rolls-Royce Avon. Asimismo se estudió una versión de reconocimiento con 6 u 8 cámaras montadas interiormente. Finalmente se ofreció una versión de caza pesado, que tampoco llegó a nada.